През 17-те години, откакто беше направена първата онлайн поръчка на храна в Китай през 2008 г., ездачите за доставка на мигранти станаха жизненоважни за поддържането на градския живот. Тази работна сила, управлявана от алгоритъм, сега наречена „нови служители“, е нараснала до повече от 10 милиона в цялата страна до януари 2025 г., надминавайки населението на Швейцария. Докато много ветерани ездачи имат семейства в градовете, които обслужват, социалноосигурителният им статус остава несигурен.
Този февруари дойде пробив. На 19 февруари JD.com стана първата голяма платформа, която наложи „Пет социални осигуровки и един жилищен фонд“ (五险一金), цялостна социалноосигурителна програма, обхващаща пенсия, медицинска застраховка, застраховка за безработица, трудова злополука и майчинство, както и жилищни фондове за ездачи на пълен работен ден, считано от 1 март, заедно с осигуровки за злополука и медицинско осигуряване за работници на непълен работен ден. Съперниците бързо последваха: Meituan обеща пълни предимства за стабилни ездачи до второто тримесечие на 2025 г., докато Ele.me разшири пилотните програми.
За семейни доставчици като 36-годишния Peng Ding (псевдоним), ползите от застраховката са неоспорими. „Един от колегите ми претърпя пътнотранспортно произшествие и си счупи крака миналото лято. Оттогава си почива вкъщи“, каза той. И все пак има по-млади ездачи, които го поставят под въпрос. По време на законодателен форум в Шанхай на 25 март 2024 г. превозвач на около 20 години изрази нежеланието си да плаща за социално осигуряване. Той обясни, че плащането на 700 RMB ($96) месечно за застраховка означава доставка на 100 допълнителни поръчки. Предпочитам да изпратя тези пари вкъщи за играчките на дъщеря ми. Подобно на много селски мигранти, той разчита на Новата селска кооперативна медицинска схема (新农合) в родния си град.
Дългото чакане за защита
В 15:00 часа, след обяда, група ездачи Meituan от провинция Anhui се събират пред магазин Heytea в квартал Caohejing в Шанхай. След като са работили в продължение на повече от десетилетие – някои предшестващи възхода на Meituan и Ele.me – те единодушно подкрепят социалното осигуряване. „Колегата, който си счупи крака, все още е вкъщи без решение от Meituan“, каза Peng, 36. В момента платформите разчитат до голяма степен на търговска застраховка срещу злополука – Meituan удържа 180 юана месечно на ездач, докато Ele.me таксува 3 юана на ден. Опасностите на работата са добре документирани. Както се подчертава в разследващ доклад от 2020 г. на Renwu (Хората), озаглавен „Доставчици, в капана на системата“, пътната полиция само в Гуанджоу санкционира близо 2000 нарушения, свързани с доставка през септември 2018 г. Хаштагът #DeliveryRiders, една от най-опасните професии# многократно се налага в китайската социална платформа Weibo, подчертавайки, опасната реалност на професията. И все пак за ездачи като Jia Hui дневната застраховка срещу злополука от 3 юана на платформите – приблизително 40 цента – е капка в чашата. „Дори и да подадете иск, най-доброто, което бихте получили, е 200 юана ($28) на ден за пет дни отсъствие от работа“, каза Джиа. „Но какво ще стане, ако сте прикован към леглото с месеци? Без компенсация, без доходи. Виждали сме как се случва.“
Данните показват, че 77% от ездачите на Meituan и 75% от Ele.me произхождат от селски райони. За семействата на мигранти социалното осигуряване е спасителен пояс за градска интеграция. „Без досиета за социално осигуряване в Шанхай детето ви не може да се запише в местни училища“, обясни Джиа. Много от тях оставят децата си при баба и дядо у дома.
Достъпът до здравеопазване е също толкова затруднен: селските застраховки възстановяват по-малко в градовете, принуждавайки ездачите да носят медицинските сметки до родните си градове или изобщо да избягват болниците. „Прост кръвен тест струва 500 юана. Не можем да си позволим да се разболеем“, каза Джиа.
Когато концертната работа се превърне в спасителен пояс
За мнозина доставката на храна изглежда като преходна работа. И все пак за милиони ездачи в Китай платформите са се превърнали в неизбежна котва – независимо дали по избор или необходимост. Тежестта на грижите за децата, медицинските сметки за възрастни хора, социалните задължения и други семейни отговорности ги приковават към техните приложения. „Самейните ездачи могат да си позволят почивен ден, но хората, които печелят хляб, не могат да рискуват да пропуснат работа“, каза Джия. „За разлика от платените работни места, където все още получавате основно заплащане, ако почивате, всеки ден, който пропуснем, означава по-малко пари за наема или хранителните стоки за следващия месец. Ето защо повечето от нас никога не спират.“
Годините след пандемията задълбочиха тази зависимост. Преди COVID-19 мотоциклетистите можеха да печелят 300 RMB ($41) дневно – приблизително 10 000 RMB ($1380) месечно – с относителна лекота. Сега постигането на същата дневна цел изисква маратонски 12-часови смени. Рязко падащите заплати засилват натиска: да си вземете отпуск се чувства финансово безразсъдно, докато смяната на кариерата изглежда твърде скъпа.
Ездачите често идват от селски окръзи и малки градове – обикновено навлизат в икономиката на концертите с ограничено формално образование и оскъден технически или междуиндустриален опит. Докато физически натоварващата работа предлага минимални изисквания за работа и бърз достъп до работа, преминаването към алтернативни кариери остава непосилно трудно за мнозина, тъй като преквалификацията и адаптирането към нова професионална среда представляват големи лични и финансови предизвикателства.
А Доклад на Ele.me за 2022 г показва, че 43% от доставчиците са работили като разносчици на храна, докато са проучвали други възможности за препитание в града, докато почти една трета не виждат изход от индустрията. Тъй като доставката на храна се превръща от временна работа в постоянна професия за милиони, значението на цялостна система за социално осигуряване е очевидно.
Надежда и скептицизъм
Няколко ветерани ездачи, които интервюирах, всеки с дългогодишен опит в различни платформи, разказаха за колоездене през вече несъществуващи услуги като Baidu takeaway и Gearbox, ранен играч. Докато новите платформи примамват ездачите с първоначални субсидии, повечето ездачи се съгласиха, че „всички те в крайна сметка приоритизират печалбите и стават неразличими“, както каза Cao Lijun (псевдоним), ездач на Meituan.
Цао описа произволни удръжки от заплатите по време на престоя си в Ele.me: поръчки, отбелязани със закъснение и наказани, въпреки че са пристигнали навреме, несъответствие, което по-късно проследено от ездачите до несъответстващи часовници за доставка в приложенията на клиентите и ездачите. Той също така отбеляза как подизпълнителите — посредници между платформи и работници — често прибират печалбите слой по слой.
На въпрос за скорошното навлизане на JD.com в доставката на храна, ездачите го нарекоха положителна промяна. Мнозина похвалиха репутацията на JD за осигуряване на местно ниво с пет социални осигуровки и един жилищен фонд, контрастирайки го с конкуренти, които записват работници в по-евтини застрахователни планове извън региона, които често са неизползваеми на местно ниво. След като няколко ездачи показаха опасенията си, че заплатите им ще намалеят поради разходите за социално осигуряване, JD.com веднага изясни, че ще покрие всички вноски – включително дела на служителите – за нови наемания.
„Много вече са преминали от Meituan към JD“, каза Као, въпреки че се тревожи за устойчивостта на текущата оферта на JD: „Ами ако те покрият всички разходи за социално осигуряване сега, но ни накарат да платим повече по-късно?“
Напредъкът в социалното осигуряване на ездачите може да предизвика по-широки обществени промени. Когато първата вълна от застраховани ездачи започне да се пенсионира през следващото десетилетие, въздействието на тези полици в реалния свят ще излезе на фокус. Едновременно с това, развиващият се подход на платформите – от разглеждането на работниците като разходен „трафик“ до оценяването им като човешки капитал – може да прекалибрира приоритетите на цялата икономика на концертите.
Свързани
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта